"O meu esporte é trilha de moto"
24/05/2013
13/04/2013
capacetes personalizados
30/03/2013
Honda CRF 250L chega ao Brasil por R$ 18.490
A Honda divulgou nesta quinta-feira (28) o preço da nova CRF 250L, que tem previsão de chegar às lojas no começo de maio. Revelada no Salão de Tóquio de 2011, a moto trail desembarca no país em versão única, com preço de R$ 18.490. Importado da Tailândia, o modelo tem proposta de de uso misto, tanto na terra como asfalto. Seu motor é o mesmo da CBR 250R, porém, teve desempenho alterado e gera 23 cavalos de potência - na CBR são 26 cv. A CRF não tem freios ABS.
Com refrigeração líquida e injeção eletrônica, o monocilíndrico tem 2,2 kgfm de torque. Sua configuração conta com 4 válvulas e, segundo a marca, possui tecnologia de baixa fricção que permite consumo baixo de combustível. Os números fornecidos pela Honda no Japão apontam consumo de 44,3 km/l em velocidade constante de 60 km/h.
Suas características são similares a da extinta Tornado, que saiu de linha para a chegada daXRE 300, moto com caráter mais confortável e menos off-road. No entanto, a tecnologia da CRF 250L é muito superior a tornado. A suspensão dianteira é do tipo invertida, que tem melhor absorção de impactos.
A moto também conta com freios a disco na dianteira e na traseira. Em novembro, a Honda havia divulgado que a moto chegaria em fevereiro ao Brasil, mas a previsão acabou atrasando.
chegando a R$ 18,490 Muito Cara!!!
Versão motard foi revelada na Tailândia
No início de 2013, a Honda apresentou na Tailândia a CRF 250M, uma versão supermotard da CRF 250L. Seguindo com a mesma base do modelo trail, a M tem rodas menores e destinadas ao asfalto. Desse modo, ganha melhor performance on-road, perdendo desempenho off-road. A empresa não confirma a intenção de vender o modelo no Brasil.
18/03/2013
aprenda a posicionar os pés na pedaleira corretamente
Na ânsia de começar logo a pilotar, muitas pessoas dão pouca importância a um dos principais tópicos nas técnicas de pilotagem, mas o posicionamento correto dos pés é essencial. É recomendado, para os iniciantes, que façam o treinamento acompanhado de pessoas experientes em pilotar, sem deixar de lado os equipamentos de segurança.
Parte 1
É indicado fazer o apoio com ‘a bolinha’ dos pés nas pedaleiras, em trechos de reta para ajudar a manter a moto firme na direção que se deseja seguir. Isso faz com que as pernas fiquem juntas ao chassi da moto, aumentando a sensibilidade na condução. Já nas curvas, o apoio correto auxilia a fazer o traçado com maior domínio sobre a moto, permitindo que se ‘pressione’ a moto em direção ao solo, resultando em maior tração.
Parte 2
O ponto correto de apoio é com a articulação metatarso falangiana, ou seja, a ‘bolinha’ que fica entre a cava do pé e o dedão. Com o apoio correto evitam-se frenagens ou troca de marchas indesejadas, que acontecem quando o piloto se apoia com o calcanhar na pedaleira.
Parte 3
Nos saltos, tanto na entrada do obstáculo como na aterrissagem, dependendo da situação, fazer o apoio com a articulação metatarso – bolinha do pé – pode ajudar como amortecedor, pois permite maior controle nos movimentos das pernas, que ajudam a absorver os impactos.
07/02/2013
Vem aí o novo motor 2 tempos
Nos últimos dias tem se comentado que a Husqvarna deve lançar, em 2014, sua nova Wr 300 - 2 tempos, com injeção eletrônica. Esta seria a explicação para a marca não ter apresentado grandes novidades em 2012 e 2013, em seus modelos “two strokes”.
DICC – O NOVO MOTOR 2 TEMPOS COM INJEÇÃO
O novo sistema foi apresentado durante o Salão de Milão 2011
O Controle de Combustão e Injeção Direta é baseada no conceito de injeção direta de combustível no cilindro, através de injetores eletrônicos, apenas o combustível necessário para funcionamento do motor é inserido na câmara de combustão, que é tão somente por via aérea e não mais com a mistura inflamável. Resultando assim em condições normais de funcionamento, na presença de misturas magra (com excesso de oxigênio) e criando situações dentro da câmara de carga estratificada de combustão, em todas as condições de carga do motor, bem como para excluir a maior parte do óleo lubrificante da combustão.
A Athena vê o novo sistema DICC como uma simples e efetiva solução de custos para motores 2 tempos, bem como a diminuição de consumo e emissão de poluentes. O uso de novos componentes disponíveis comercialmente, e não especificamente projetados, juntamente com uma tecnologia aplicável a motores existentes, minimiza a necessidade de um novo design do motor.
O sistema DICC garante uma redução de até 50% das emissões de poluentes e consumo de combustível. Erardo Ratzenbeck, gerente geral da Athena diz: “O DICC em nossa opinião é a tecnologia do terceiro milênio para reviver os grandes motores 2 tempos, uma patente que adquirimos pelo prof. Nino Henry na Universidade de Basilicata e desenvolvido em conjunto com os nossos técnicos e o Engenheiro Jan Witteween. O sistema é conceitualmente simples e a injeção direta ocorre no cilindro. Ela pode ser aplicada a qualquer tipo de motor, incluindo a aviação e agricultura, com a simples substituição do cilindro. Esperamos uma grande resposta para este produto não só no motociclismo. Neste momento, é um orgulho para nós sermos uma empresa de propriedade multinacional italiana que emprega 800 pessoas”.
O campeão mundial de MX, Antônio Cairolli esteve presente ao evento
Jan Witteween: “Muitos sabem que os motores 2 tempos têm caracterizado a minha carreira como designer, os motores 2 tempos de moto que contribuí para desenvolvimento, ganharam 23 títulos mundiais entre os pilotos e construtores. Começamos em 1975 com a Aprilia Enduro Isle of Man, então eu mantive esse rítmo até 2004. O sistema DICC que desenvolvemos com nossos amigos de Athena, introduzido no cilindro apenas o combustível necessário para operar o motor, por via aérea e não mais por mistura inflamável, resulta em redução de 50% no consumo de combustível, menor consumo de lubrificante, redução de até 65% nas emissões de CO2, aumento da potência e da curva de entrega. É um sistema muito bom. Nosso primeiro objetivo agora é conseguir uma joint venture com fabricantes em larga escala, e também é nossa intenção desenvolvê-lo na pista de corrida.”
Confira a seguir um vídeo com mais explicações:
Por: Eduardo Pasqualini / Divulgação Vedamotors
01/01/2013
Copa Brasil de Motocross Freestyle
A Copa
Brasil de Motocross Freestyle chega mais uma vez ao Rio de Janeiro para
arrepiar a cidade!
Nos dias 12 e 13 de janeiro, alguns dos pilotos mais radicais do planeta irão desafiar a lei da gravidade na Sociedade Hípica Brasileira, na Lagoa. O evento chega a sua sétima edição com a promessa de um espetáculo de manobras!
Os nossos pilotos Joaninha, Fred Kyrillos e Marcelo Simões participarão do evento e estarão contando com nossa torcida!
Nos dias 12 e 13 de janeiro, alguns dos pilotos mais radicais do planeta irão desafiar a lei da gravidade na Sociedade Hípica Brasileira, na Lagoa. O evento chega a sua sétima edição com a promessa de um espetáculo de manobras!
Os nossos pilotos Joaninha, Fred Kyrillos e Marcelo Simões participarão do evento e estarão contando com nossa torcida!
22/12/2012
12/11/2012
Crf 250L definitivamente confirmada no mercado brasileiro
A Honda lança sua linha de motos para 2013 com novidades em modelos e versões. Um destaque é o scooter PCX 150, produzido em Manaus, AM, que chega ao mercado em abril. Tem motor de 150 cm³ arrefecido a líquido e parada/partida automática: o motor desliga ao ser mantido em marcha-lenta por três segundos e volta a funcionar ao acionar o acelerador.
A linha CRF tem dois lançamentos. A CRF 110F é uma moto fora de estrada para o público infantil (8 a 11 anos), importada da China e à venda em dezembro, por preço ainda não anunciado. Tem motor de 109 cm³ a quatro tempos, partida elétrica e câmbio de quatro marchas. Já a CRF 250L (acima) chega da Tailândia como moto de uso misto de médio porte, com motor de 249 cm³ arrefecido a líquido (o mesmo da esportiva CBR 250 R, embora com calibração diferente), freios a disco, suspensão dianteira com garfo invertido e traseira com balança de alumínio. Também começa a ser vendida em fevereiro de 2013 e não teve o preço divulgado.
11/11/2012
04/11/2012
19/10/2012
Nova CRF 450r 2013
Como foi anunciado na edição 200 da Dirt Action, a Honda CRF 450R mudou completamente, nada domodelo anterior foi aproveitado (a não ser as rodas). E hoje a fábrica divulgou as imagens da moto para 2013, e ela é a mesma apresentada naquela edição, a lista de mudanças é extensa, anote as principais mudanças: chassi e sub-frame, caixa do filtro de ar, a suspensão a ar (PSF -Pneumatic Spring Fork) como na Kawasaki KX 450F, sistema de escapamento com duas ponteiras, plásticos totalmente modificados, protetores de disco, motor com novo pistão, embreagem, cabeçote revisado, etc.
Escapamento com sistema de dua saídas, gerou reclamações por ser mais caro quando necessário a substituição.
A nova suspensão a ar
Crédito da imagem: Divulgação
Realmente é uma nova motocicleta, e a imprensa americana teve a oportunidade de andar na motocicleta e comentaram que ela é muito fácil de se pilotar, sendo que a nova suspensão se comportou muito bem, mesmo com a sensação de ser mais leve, que passou nas primeiras seguintes. Outra impressão é que ela é mais curta. A única reclamação é sobre o sistema duplo de ponteiras, que vai encarecer na substituição por um sistema especial (lembra da Honda CRF 250R, que chegou a possuir este sistema?).
22/09/2012
Front Flip no X-Games
Se dar um back flip (giro para trás) já é difícil, imagine então um front flip fora do eixo (eleita a melhor manobra de moto), é isso que mostra este vídeo:
O piloto australiano tem apenas 19 anos de idade, mas já está impressionando.
O piloto australiano tem apenas 19 anos de idade, mas já está impressionando.
Graham Jarvis, um dos melhores pilotos de todos os tempos
Graham Jarvis melhor piloto de enduro extremo da atualidade, inglês de 36 anos. Em 2011 ele ganhou várias competições como : Tough One, Hells Gate, Romaniacs, Erzberg, Sea to Sky e Roof of Africa.
ganhou portanto, os enduros mais difíceis do mundo, o cara é fera. Mantém sempre um controle impressionante da moto, alem de conduzi-la com muita precisão.
ganhou portanto, os enduros mais difíceis do mundo, o cara é fera. Mantém sempre um controle impressionante da moto, alem de conduzi-la com muita precisão.
21/09/2012
06/09/2012
Enduro da Independência completa 30 anos
"Um dos mais prestigiados e o mais respeitado enduro de raízes totalmente brasileiras."
Chegou a hora. E parece que foi ontem que os precursores do trail e do enduro de regularidade, esporte 100% brasileiro com raízes mineiras, resolveram criar uma prova que percorresse os caminhos usados por dom Pedro e sua corte rumo às Minas Gerais, no século 19, passando por trechos da Estrada Real. Tempos em que as motos eram modelos à venda nas concessionárias, como as saudosas Honda XLX 250 e Yamaha DT180, com algumas adaptações para encarar a dureza das trilhas. A navegação era feita com calculadoras científicas e a passagem pelos postos de controle aferida por voluntários que encaravam poeira, frio e chuva.
O motociclismo fora de estrada se desenvolveu no país, com o surgimento das provas de rali, cross-country e enduro FIM (velocidade), o mercado se abriu para as máquinas importadas de última geração, próprias para a prática do esporte, e o GPS se encarrega de aferir resultados antes apurados manualmente. O fascínio do Enduro da Independência, no entanto, se mantém intacto. Uma prova desafiadora tanto para profissionais quanto para os treieiros de fim de semana, que aproveitam o feriado para encarar percursos sempre especiais. Hoje, exatamentre às 9h e 30 segundos, Rodrigo Amaral, de Lagoa da Prata, piloto da categoria Master e dono do jaleco 1, será o primeiro a largar do Parque das Mangabeiras, rumo ao Alphaville, em Nova Lima. Pela frente, ele e os demais 400 inscritos, divididos em 12 categorias, terão muitos sufocos em quatro dias, até a chegada, sábado, em Sabará.
Para marcar a data especial, o presidente do Trail Clube Minas Gerais (TCMG), Gustavo Jacob, o diretor de prova, Ronald Santi, o Roninho, e a equipe da organização resolveram resgatar trilhas que fizeram a história do Independência, como Desaparecida, Boi Bumbá, Siriema, Da Bruxa e Play Station, e prometem um percurso capaz de “separar os homens dos meninos” já neste primeiro dia, que tradicionalmente começava com médias de velocidade mais folgadas, mas desta vez terá “um grau de dificuldade nove em 10”, como garante Roninho.
Nesta quinta-feira serão 190 quilômetros, com vários trechos em altitude e três paradas para abastecimento, com largada e chegada no Alphaville. Mariana será o destino na sexta-feira, com 160 quilômetros – um dia que promete ser o menos complicado dos quatro. A primeira capital do estado será o ponto de largada para a etapa decisiva, que levará os pilotos à Praça Mello Viana, em Sabará. A ideia foi manter o percurso num raio máximo de 200 quilômetros de Belo Horizonte, como em 2011, para reduzir os custos e facilitar a logística das equipes.
Nada menos que cinco campeões da prova estão inscritos na Master: o atual, Mário Vignate, de Santo Antônio do Monte, pilota uma Gas-Gas da equipe oficial da fábrica espanhola e vai enfrentar Dário Júlio, de Lavras, quatro vezes vencedor e de volta do Rali dos Sertões, no qual ficou com o vice-campeonato; o experiente capixaba Sandro Hoffmann (Honda) e Luiz Felipe Braga Bastos, de volta às competições depois de um tempo longe do esporte.
Quem ainda busca sua primeira conquista na categoria apesar de ter começado no enduro de regularidade é Felipe Zanol, campeão do Sertões e de malas prontas para o Japão, onde terá o primeiro contato com o protótipo Honda que comandará no próximo Rali Dacar. A coincidência de datas vai impedir que ele complete a prova, mas não de prestigiar os primeiros dias.
Das antigas Nas categorias Master, Sênior, Júnior, Novato, Over 40, Over 45, Over 50, Over 55, Feminina (com seis inscritas e destaque para Sabrina Katana), Dupla Graduado, Dupla Estreante e Vintage, para motos antigas, é possível encontrar vários pilotos que ajudaram a fazer a história do Independência; precursores e presenças constantes ao longo dessas três décadas. É o caso de Roberto Márcio Ferreira, o Beto Motorauto; Osório Muniz Lopes, o Zoreba; Bruno Falci, Adhemar Euclydes e Hugo Morato. Este ano são 11 estados representados e o Distrito Federal.
MEMÓRIA:
Hegemonia por 15 anos
Criado em 1983, inicialmente com os pilotos divididos em dupla, o Enduro da Independência foi dominado pelos mineiros até a edição de 1998. Entre os destaques nas primeiras edições Romeu Valadão, Helder Rabelo, Beto Motorauto, Ugo Bubani, Áureo Stradioto, Guilherme Campos, Bernardo Magalhães e Luiz Felipe Braga Bastos. O primeiro de outro estado a ficar com o caneco na categoria Master foi o catarinense Dário Schrull, na edição de 1998. Outro “forasteiro” que se destacou em terras mineiras foi o capixaba Sandro Hoffmann.
créditos:superesportes.com.br
Chegou a hora. E parece que foi ontem que os precursores do trail e do enduro de regularidade, esporte 100% brasileiro com raízes mineiras, resolveram criar uma prova que percorresse os caminhos usados por dom Pedro e sua corte rumo às Minas Gerais, no século 19, passando por trechos da Estrada Real. Tempos em que as motos eram modelos à venda nas concessionárias, como as saudosas Honda XLX 250 e Yamaha DT180, com algumas adaptações para encarar a dureza das trilhas. A navegação era feita com calculadoras científicas e a passagem pelos postos de controle aferida por voluntários que encaravam poeira, frio e chuva.
O motociclismo fora de estrada se desenvolveu no país, com o surgimento das provas de rali, cross-country e enduro FIM (velocidade), o mercado se abriu para as máquinas importadas de última geração, próprias para a prática do esporte, e o GPS se encarrega de aferir resultados antes apurados manualmente. O fascínio do Enduro da Independência, no entanto, se mantém intacto. Uma prova desafiadora tanto para profissionais quanto para os treieiros de fim de semana, que aproveitam o feriado para encarar percursos sempre especiais. Hoje, exatamentre às 9h e 30 segundos, Rodrigo Amaral, de Lagoa da Prata, piloto da categoria Master e dono do jaleco 1, será o primeiro a largar do Parque das Mangabeiras, rumo ao Alphaville, em Nova Lima. Pela frente, ele e os demais 400 inscritos, divididos em 12 categorias, terão muitos sufocos em quatro dias, até a chegada, sábado, em Sabará.
Para marcar a data especial, o presidente do Trail Clube Minas Gerais (TCMG), Gustavo Jacob, o diretor de prova, Ronald Santi, o Roninho, e a equipe da organização resolveram resgatar trilhas que fizeram a história do Independência, como Desaparecida, Boi Bumbá, Siriema, Da Bruxa e Play Station, e prometem um percurso capaz de “separar os homens dos meninos” já neste primeiro dia, que tradicionalmente começava com médias de velocidade mais folgadas, mas desta vez terá “um grau de dificuldade nove em 10”, como garante Roninho.
Nesta quinta-feira serão 190 quilômetros, com vários trechos em altitude e três paradas para abastecimento, com largada e chegada no Alphaville. Mariana será o destino na sexta-feira, com 160 quilômetros – um dia que promete ser o menos complicado dos quatro. A primeira capital do estado será o ponto de largada para a etapa decisiva, que levará os pilotos à Praça Mello Viana, em Sabará. A ideia foi manter o percurso num raio máximo de 200 quilômetros de Belo Horizonte, como em 2011, para reduzir os custos e facilitar a logística das equipes.
Nada menos que cinco campeões da prova estão inscritos na Master: o atual, Mário Vignate, de Santo Antônio do Monte, pilota uma Gas-Gas da equipe oficial da fábrica espanhola e vai enfrentar Dário Júlio, de Lavras, quatro vezes vencedor e de volta do Rali dos Sertões, no qual ficou com o vice-campeonato; o experiente capixaba Sandro Hoffmann (Honda) e Luiz Felipe Braga Bastos, de volta às competições depois de um tempo longe do esporte.
Quem ainda busca sua primeira conquista na categoria apesar de ter começado no enduro de regularidade é Felipe Zanol, campeão do Sertões e de malas prontas para o Japão, onde terá o primeiro contato com o protótipo Honda que comandará no próximo Rali Dacar. A coincidência de datas vai impedir que ele complete a prova, mas não de prestigiar os primeiros dias.
Das antigas Nas categorias Master, Sênior, Júnior, Novato, Over 40, Over 45, Over 50, Over 55, Feminina (com seis inscritas e destaque para Sabrina Katana), Dupla Graduado, Dupla Estreante e Vintage, para motos antigas, é possível encontrar vários pilotos que ajudaram a fazer a história do Independência; precursores e presenças constantes ao longo dessas três décadas. É o caso de Roberto Márcio Ferreira, o Beto Motorauto; Osório Muniz Lopes, o Zoreba; Bruno Falci, Adhemar Euclydes e Hugo Morato. Este ano são 11 estados representados e o Distrito Federal.
MEMÓRIA:
Hegemonia por 15 anos
Criado em 1983, inicialmente com os pilotos divididos em dupla, o Enduro da Independência foi dominado pelos mineiros até a edição de 1998. Entre os destaques nas primeiras edições Romeu Valadão, Helder Rabelo, Beto Motorauto, Ugo Bubani, Áureo Stradioto, Guilherme Campos, Bernardo Magalhães e Luiz Felipe Braga Bastos. O primeiro de outro estado a ficar com o caneco na categoria Master foi o catarinense Dário Schrull, na edição de 1998. Outro “forasteiro” que se destacou em terras mineiras foi o capixaba Sandro Hoffmann.
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créditos:superesportes.com.br
04/09/2012
Italiana TM chegam ao Brasil a partir de R$ 28.000
"Marca conhecida por estar sendo uma das maiores promessas da industria off-road assim como Sherco e Gas-Gas"
Criada em 1976, na Itália, a fabricante TM Racing começa a vender suas motos no Brasil em larga escala, com valores a partir de R$ 28.000 - os veículos não podem ser emplacados. Especializadas em modelos off-road produzidos artesanalmente, a empresa chega ao país por meio de um importador oficial. Os modelos dos segemento enduro e motocross disponíveis são: EN 144, MX 250 FI, MX 450 FI, EN 250, EN 300, EN 250 FI e EN 450 FI, que passaram por ajustes para se adapatarem ao combustível nacional.
Segundo a marca, todas motos 4 tempos contam com partida elétrica. Além disso, o câmbio de seis velocidades e as suspensões passaram por aperfeiçoamento. O objetivo da TM é comercializar 48 motos até o final do ano, das quais 16 já foram vendidas. "Para o próximo ano a expecatativa é aumentar este número para até 200 motos", disse Adalto Gomes Filho, gerente comercial da TM Racing.
O próximo lote está previsto para chegar em outubro e terá mais uma novidade da empresa. "A TM Racing Itália irá enviar um protótipo de moto 2T com injeção eletrônica. Este modelo será lançado no Salão de Milão (em novembro)", afirma Gomes.
Erzbergrodeo 2012
Um dos enduros extremos mais prestigiados da atualidade, completando dezoito anos e cada vez mais difícil e a receita para tamanha dificuldade é: baixas temperaturas, obstáculos insanos, máquinas de muito potência e o que há de mais espetacular no off-road.
RBR (Red Bull Romaniacs 2012)
Cenário devastador, as câmeras dos pilotos quebrando, quedas e obstáculos insanos no Romaniacs 2012 veja o vídeo:
25/08/2012
Retorno das 2 tempos (com injeção eletrônica)
Pessoal, a idéia é otima, será que vai rolar?Motos 2 tempos com injeção? Esta pronto!
A empresa italiana ATHENA apresentou na EICMA 2011 um sistema inovador de injeção de combustível direta para motores 2 tempos.
O sistema de injeção direta DICC (Controle de Combustão e Injeção Direta) foi criado por uma equipe que inclui o Engenheiro Jan Witteween, coordenador do projeto e especialista internacional em motores, Engenheiro Nino Henry, Professor de Engenharia Ambiental e Física da Universidade de Basilicata, técnicos da Athena e da Athena Evolution. O sistema inovador é patenteado em todo mundo pela Athena.
O Controle de Combustão e Injeção Direta é baseada no conceito de injeção direta de combustível no cilindro, através de injetores eletrônicos, apenas o combustível necessário para funcionamento do motor é inserido na câmara de combustão, que é tão somente por via aérea e não mais com a mistura inflamável. Resultando assim em condições normais de funcionamento, na presença de misturas magra (com excesso de oxigênio) e criando situações dentro da câmara de carga estratificada de combustão, em todas as condições de carga do motor, bem como para excluir a maior parte do óleo lubrificante da combustão.
A Athena vê o novo sistema DICC como uma simples e efetiva solução de custos para motores 2 tempos, bem como a diminuição de consumo e emissão de poluentes. O uso de novos componentes disponíveis comercialmente, e não especificamente projetados, juntamente com uma tecnologia aplicável a motores existentes, minimiza a necessidade de um novo design do motor.
O sistema DICC garante uma redução de até 50% das emissões de poluentes e consumo de combustível. Erardo Ratzenbeck, gerente geral da Athena diz: "O DICC em nossa opinião é a tecnologia do terceiro milênio para reviver os grandes motores 2 tempos. uma patente que adquirimos pelo prof. Nino Henry na Universidade de Basilicata e desenvolvido em conjunto com os nossos técnicos e o Engenheiro Jan Witteween, O sistema é conceitualmente simples, a injeção direta ocorre no cilindro. Ela pode ser aplicada a qualquer tipo de motor, incluindo a aviação e agricultura, com a simples substituição do cilindro. Esperamos uma grande resposta para este produto não só no motociclismo. Neste momento, é um orgulho para nós sermos uma empresa de propriedade multinacional italiana que emprega 800 pessoas.
Jan Witteween: Muitos sabem que os motores 2 tempos têm caracterizado a minha carreira como designer, os motores 2 tempos de moto que construí para desenvolvimento, ganharam 23 títulos mundiais entre os pilotos e construtores. Começamos em 1975 com a Aprilia Enduro Isle of Man, então eu mantive esse rítmo até 2004. O sistema DICC que desenvolvemos com nossos amigos de Athena, introduzido no cilindro apenas o combustível necessário para operar o motor, por via aérea e não mais por mistura inflamável, resulta em redução de 50% no consumo de combustível, menor consumo de lubrificante, redução de até 65% nas emissões de CO2, aumento da potência e da curva de entrega. É um sistema muito bom. Nosso primeiro objetivo agora é conseguir uma joint venture com fabricantes em larga escala, e também é nossa intenção desenvolvê-lo na pista de corrida.
A Vedamotors é uma empresa integrante do Grupo Athena, especializada na fabricação de elementos e peças para performance de motores. Lider no mercado nacional, a Vedamotors atua nos segmentos Off-Road, On-Road, ATV, Kart, Náutica, Jardim/Floresta, automotivo GNV e Indústria.
Agora é só aguardar, recentemente a fabricante austríaca KTM anunciou novos modelos 2t injetados. Parece que o futuro dos motores 2 tempos será produtivo, apesar de ter sido deixado de lado durante alguns anos.
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